Conseil Reglage Harm

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Marc MAHIEU
13/03/2016 18:59

Conseil Reglage Harm


Bonjour,

Je possèdes une Harm Sx3 2008 et je rencontre un soucis la voiture sous vire a haute vitesse, je voie que les roues de la voiture sont braquées mais elle refuse de tourner, par contre a basse vitesse elle tourne très fort

Mon setup

Train av

Carrossage 0 chassis au sol
Ouverture 1° par roue
Triangle inf calle de 8 derriere
Triangle sup calle de 2mm derriere
Axe du triangle inf le plus bas possible
Axe du triangle sup le plus haut possible
Ancrage amortisseur sur le triangle le plus couché possible
Ancrage amortisseur sur le support 2eme trou en partant du bas
Huile 6000
Ressort tonneaux Harm violet
Hauteur 8mm
Remonté 14mm
Ackerman reglé comme sur la fiche setup
BAR comme sur la fiche setup

Train arriere :

Carrossage 3° chassis au sol
Pincement comme sur la fiche setup
Ancrage amortisseur au triangle 2eme trou en partant du haut
Ancrage amortisseur au support 2eme trou en partant du haut
Ancrage triangle sup trou interieur haut
BAR a moitié
Huile 4000
Ressort tonneaux Harm violet
Hauteur 9mm
Remonté 19mm


Pour le reste j'ai réglé comme cette fiche setup : http://www.harm-racing-world.de/img/cms/PDF_Dateien/HARM_Standardsetup_07_08_09.pdf


Elle est équipée d'un diff visco FG huile 5000, la vis du support moteur a l avant n'est pas monté pour avoir un peut plus de flex toutes les autres vis y sont.
Les amortisseurs sont a double piston

Pour les pneus GRP P1 au carré ou P3 au carré suivant la chaleur

J'ai essayé + et - de chasse aucune différence, j'ai couché d'un cran les amortisseurs av pas de différence, au départ j avais des ressorts mou a l arrière (2.0 x58mm) que j 'ai changé pour les tonneaux Harm violet pareil aucun changement.

Quel conseil pouvez-vous me donner pour que ma voiture a plus de direction a haute vitesse ?

Merci
David LOSQUE
13/03/2016 19:38

RE: Conseil Reglage Harm


Bonjour, Je te conseillerai de jouer sur les BAR d'assouplir ta BAR devant et durcir ta BAR derrière.

Voici les effets des B.A.R.:
Barre anti-roulis avant :
La barre anti-roulis avant agit principalement sur la directivité en décélération en entrée de virage.

Les effets du réglage de la B.A.R. avant :

Plus tendre :
augmente le roulis du châssis
Augmente l’adhérence du train avant (et diminue celle de l’arrière)
Diminue la directivité en entrée de virage, à la décélération
Réponse de la direction plus lent

Plus dure :
Diminue le roulis du châssis
Diminue l’adhérence du train avant (et augmente celle de l’arrière)
Augmente la directivité en entrée de virage, à la décélération
Réponse de la direction plus rapide



Barre anti-roulis arrière :
La barre anti-roulis arrière agit principalement sur la directivité et la stabilité à l’accélération en milieu et sortie de virage.

Les effets du réglage de la B.A.R. arrière :

Plus tendre :
augmente le roulis du châssis
Augmente l’adhérence du train arrière (et diminue celle de l’avant)
Diminue la directivité à l’accélération

Plus dure :
Diminue le roulis du châssis
Diminue l’adhérence du train arrière (et augmente celle de l’avant)
Améliore la directivité à l’accélération
Réponse plus rapide de la direction dans les chicanes rapides
Marc MAHIEU
13/03/2016 20:07

RE: Conseil Reglage Harm


ok, merci pour ton conseil, je teste sa le week end prochain

Merci